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イニシエータが正常に動(dòng)作している狀況では、潤滑油にも一定の費(fèi)用がかかります。正常な費(fèi)用は、ピストンとシリンダ壁の間に運(yùn)動(dòng)するだけで隙間ができ、隙間の大きさにかかわらず、ピストンの運(yùn)動(dòng)に伴って一部の潤滑油が消燈室に持ち込まれ、混合気とともに焼卻されます。エンジンが作動(dòng)すると、消燈室內(nèi)の一部の可燃混合気と排気ガスがピストンリングとシリンダとの間の隙間を通ってクランクケース內(nèi)に逃げ込み、これらのガスは潤滑油の脫落を加速させることを理解する。クランクケース內(nèi)に入ったガスはクランクケース內(nèi)の溫度と圧力を上昇させ、オイルシールなどからオイルが滲出するようになる。また、ピストンの往復(fù)運(yùn)動(dòng)によりクランクケース內(nèi)のガス圧が周期的に変化し、イニシエータの正常な動(dòng)作に影響を與えた。

潤滑油と水との界面張力は油の組成によって異なる。深精製された根底油及び一部の廃油と水との界面張力はかなり大きいので、安定した乳狀液を生成することはありません。しかし、潤滑油の根底油の精製深さが足りなければ、その抗乳化性も悪く、特に油品には清浄分散剤、油性剤、極圧剤、膠質(zhì)、アスファルト質(zhì)及び塵粒などの外表活性物質(zhì)の品質(zhì)が含まれており、これらはいずれもいくつかの親油剤と親水基物質(zhì)であり、それらは油水の外表面に吸著し、油品と水との界面張力を低下させ、安定した乳狀液を構(gòu)成している。したがって、これらの添加剤を選択する際には、最適な縮合平衡を得るために、その性能作用を全面的に考慮する必要があります。

高粘度潤滑油の粘度が大きいと、機(jī)械の外面間の摩擦抵抗が増大し、電力損失が増加し、燃費(fèi)が上昇する。粘度の低い油を用いれば、油液內(nèi)部の摩擦消費(fèi)を減らすことができ、機(jī)械の摩耗は増加しない。実験によると、エンジンオイルの粘度は1段階低下し、エンジンの節(jié)油率は1%?3%であった。実際、油圧は主にオイルポンプの回転數(shù)（イニシエータ回転數(shù)）とオイル粘度によって決まる。イニシエータの回転數(shù)が同じで油溫が等しい場合、5 W-50オイルのオイル圧力は5 W-40と5 W-30オイルの圧力より高く、前者の粘度は後者より高いため。多くの運(yùn)転手は車両の油圧が高ければ高いほど潤滑性が良いと思っているが、そうではない。エンジンオイルの圧力は人體の血圧のように、高すぎると低すぎると車両の発起機(jī)に一定の危害を與える。